С ростом интеграции между странами Глобального Юга усиливается роль автомобильной логистики в экономике развивающихся стран. ШОС (Шанхайская организация сотрудничества) и БРИКС стали платформами для нового формата многостороннего экономического сотрудничества. В то время как внимание традиционно сосредоточено на России и Китае, остальная часть участников также формирует важные логистические маршруты и инфраструктуру. Эта статья — обзор автологистических систем и потенциала ШОС и БРИКС без учета России и Китая.

Состав стран в фокусе

БРИКС (без РФ и КНР):

• Индия 
• Бразилия
• Южная Африка
• Египет
• Эфиопия
• Иран
• Саудовская Аравия
• ОАЭ
• Аргентина

ШОС (без РФ и КНР):

• Индия
• Пакистан
• Иран
• Казахстан
• Узбекистан
• Киргизия
• Таджикистан

Примечание: часть стран пересекаются, участвуют в обеих организациях.

Индия — будущий логистический гигант Азии

Состояние автодорог:

• Общая сеть: >6,3 млн км (вторая по величине в мире)
• Более 40% грузов перевозится автотранспортом
• Строительство скоростных коридоров: Bharatmala, Delhi–Mumbai Expressway

Международные транспортные инициативы:

• INSTC (Международный транспортный коридор Север–Юг): Индия–Иран–Кавказ–Центральная Азия
• Транспортная интеграция с Бангладеш, Непалом и Бутаном
• Индийская поддержка логистических центров в Иране (порт Чабахар)

Проблемы:

• Узкие дороги в сельских регионах
• Пробки в агломерациях
• Разрозненная нормативная база для международных перевозок

Иран — сухопутный мост между Азией и Ближним Востоком

Автологистическая инфраструктура:

• Протяжённость автодорог: ~220 тыс. км
• Стратегические автомагистрали соединяют порт Бендер-Аббас с Турцией, Ираком и Кавказом
• Развитие грузового коридора Чабахар – Захедан – Афганистан

Ключевые маршруты:

• INSTC: используется как альтернатива Суэцкому каналу
• Иран – Пакистан – Китай: интеграция с CPEC и связями с Центральной Азией

Проблемы:

• Международные санкции — ограничение поставки транспорта и оборудования
• Нехватка логистических IT-решений

Бразилия — автологистика на фоне сложного рельефа

Дорожная система:

• ~1,7 млн км автодорог, но только 12% — с твердым покрытием
• Логистика завязана на связи «порты – города – сельхозпроизводство»
• Программы BR-163, BR-101, PAC (Programa de Aceleração do Crescimento)

Автологистическая особенность:

• Перевозка сельхозпродукции (соя, кукуруза, сахар) к портам (Сантос, Паранагуá)
• Использование автопоездов и тягачей на дальние расстояния

Проблемы:

• Износ инфраструктуры
• Высокая стоимость логистики (до 20% от стоимости продукции)

Южная Африка — логистический центр юга континента

Развитие:

• 750 тыс. км автодорог, хорошее качество на национальных трассах
• Плотная сеть логистических хабов: Дурбан, Йоханнесбург, Кейптаун
• Частные логистические операторы (Imperial Logistics, Barloworld)

Связь с соседями:

• Транспортер коридоры Maputo, Beira, North–South Corridor
• Южная Африка — якорь для перевозок между странами SADC (Содружество стран юга Африки)

Проблемы:

• Преступность и риски грузов в некоторых районах
• Проблемы с ТО грузовиков и зависимость от дизельного топлива

Саудовская Аравия и 🇦🇪 ОАЭ — логистика будущего

ОАЭ:

• Развитая система интеллектуальных дорог
• Сеть автомагистралей, соединяющая с Оманом, Саудовской Аравией и портами
• Крупнейшие логистические хабы: Jebel Ali, Dubai Logistics City

Саудовская Аравия:

• Программа Vision 2030: развитие коридоров Neom – Красное море – Персидский залив
• Автоинфраструктура нового поколения + переход к мультимодальным хабам

Центральная Азия (Казахстан, Узбекистан, Киргизия, Таджикистан, Пакистан)

Общие особенности:

• Растущие автотранспортные потоки через коридоры:

Китай – Центральная Азия – Иран

Китай – Казахстан – Кавказ – Турция (TITR)

• Логистика во многом основана на грузовиках из Турции и Ирана
• Ограничения: устаревший парк, сложный рельеф, границы

Развитие:

• Узбекистан и Казахстан вкладываются в дорожные коридоры и сухие порты
• Строительство новых КПП и упрощение транзитных процедур

Сравнительная таблица автологистических возможностей

Автомобильная логистика становится всё более важной в развивающемся юге мира.

ШОС и БРИКС (без России и Китая) формируют свою уникальную логистическую архитектуру, где доминируют проекты INSTC, GCC, SADC и TITR.

Инвестиции в дорожную инфраструктуру, цифровизацию и таможенную координацию являются критичными для роста эффективности логистики.В будущем ожидается интеграция автологистики с железнодорожными и морскими маршрутами, особенно на стыке Ближнего Востока, Южной Азии и Африки.