20 мая 2025 года Китай официально учредил первый в мире подкомитет Международной организации по стандартизации (ISO), который будет заниматься исключительно портовыми терминалами. Этот шаг стал историческим прецедентом: до сих пор специализированных органов, устанавливающих глобальные стандарты для портов, попросту не существовало.

Теперь Китай не просто активно участвует в мировой торговле, а начинает формировать ее технические и организационные правила.

Что именно произошло?

Китай инициировал создание подкомитета в структуре ISO, ответственного за разработку международных стандартов в портовой сфере. Речь идет не об общих рекомендациях, а о комплексных правилах, охватывающих:

• Проектирование и эксплуатацию портовых терминалов
• Цифровые системы управления и автоматизацию
• Интеграцию «зелёных» технологий и устойчивой инфраструктуры
• Совместимость технических решений, например, в энергоснабжении и ИТ
• Унификацию отслеживания грузов, работы кранов, погрузчиков и т.д.

Участие:

• 23 страны принимают участие в разработке.
• 27 стран подключены в качестве наблюдателей.

Это не китайский внутренний проект, а полноценная международная инициатива с широким географическим охватом.

Почему это важно: порты как нервная система мировой торговли

Порты — это стратегические точки глобальной логистики. Через них проходит:

• 80–90% всех международных грузов (по данным UNCTAD),
• сотни миллионов тонн нефти, газа, продовольствия, сырья и контейнеров ежегодно.

Проблема:

На текущий момент в каждом порту — свои протоколы, технологии, стандарты. Это создает:

• несовместимость оборудования и систем,
• бюрократические барьеры при оформлении грузов,
• высокие транзакционные издержки.

Решение:

Глобальная стандартизация позволит:

• снизить расходы на транспортировку и обработку грузов;
  
• ускорить документооборот и таможенные процедуры;
  
• упростить техническую интеграцию между терминалами разных стран.

Пример: если автоматический кран в китайском порту стандартизирован под ISO-протокол, он сможет взаимодействовать с аналогичным оборудованием в портах Сингапура, Роттердама или Лос-Анджелеса без необходимости перенастройки.

Почему именно Китай?

Китай — логистическая сверхдержава:

• Имеет 7 из 10 крупнейших контейнерных портов мира (Шанхай, Нинбо, Шэньчжэнь и др.).
• Реализует инициативу «Один пояс — один путь», связывающую Азию, Африку и Европу.
• Является мировым производителем портового оборудования и цифровых логистических платформ.

Создание подкомитета ISO — это логичное продолжение стратегии Китая:

• от производителя товаров → к оператору торговых маршрутов → к формирующему глобальные стандарты игроку.

Почему это важно для бизнеса, логистики и ВЭД

1. Унификация оборудования и процессов

Компании смогут инвестировать в технику и ПО, уверенные, что оно совместимо с международными портами.

2. Сокращение времени оформления и выгрузки

Стандартизированные протоколы позволят автоматизировать рутинные операции — например, таможенное сканирование, проверку контейнеров и выдачу документов.

3. Экологическая модернизация

“Зеленые” стандарты подтолкнут к:

• снижению выбросов,
• переходу на электрокраны,
• использованию солнечных и ветряных источников энергии.

4. Упрощение контроля и отслеживания

• Повышение прозрачности,
• Защита от контрабанды и ошибок в логистике,
• Более точное прогнозирование прибытия грузов.

Что это значит для логистических компаний?

Возможные вызовы

Несмотря на плюсы, стандартизация может вызвать:

• Технические конфликты с уже действующими системами,
• Рост расходов на модернизацию для портов, которые не соответствуют новым требованиям,
• Опасения по поводу доминирования Китая в сфере стандартов, особенно со стороны США, ЕС и Индии.

Стратегические последствия

Китай делает шаг от роли производственной фабрики мира к роли нормативного архитектора глобальной торговли.

Если инициатива будет успешно реализована:

• Китай усилит позиции в международных организациях,
• страны, использующие китайские технологии, окажутся в зависимости от китайских стандартов,
• порты по всему миру будут подстраиваться под китайскую модель логистики.

Создание международного подкомитета по стандартизации портов под руководством Китая — это не просто техническая инициатива, а стратегический шаг в сторону переформатирования глобальной логистики.

Для бизнеса, работающего в сфере ВЭД, судоходства и логистики, это сигнал:

• следить за новыми стандартами,
• оценивать влияние на текущие цепочки поставок,
• и готовиться к трансформации инфраструктуры и процессов.

В ближайшие 5–10 лет именно стандарты будут определять, кто сможет быстро и эффективно доставлять товары по миру — и Китай хочет быть тем, кто эти правила пишет.