Китай и Индия — крупнейшие экономики Азии, которые сегодня соревнуются за одно и то же звание: мировой производственный центр XXI века.
С 2022 года Индия активно продвигает стратегию “Make in India”, предлагая инвесторам дешёвую рабочую силу и налоговые льготы.
Китай же, столкнувшись с ростом себестоимости и технологическим давлением Запада, отвечает новой волной индустриальной модернизации и автоматизации.
2025 год стал точкой, когда конкуренция между двумя странами перешла из политических лозунгов в реальные цепочки поставок и борьбу за клиентов на глобальном рынке.
От «Фабрики мира» к «Сети фабрик»: контекст 2025 года
За последние 20 лет Китай создал мощную промышленную экосистему — от производства чипов до готовых автомобилей, но теперь все чаще глобальные бренды диверсифицируют риски, открывая заводы в Индии, Вьетнаме и Индонезии.
В 2010-х Китай контролировал около 28% мировой индустрии,
в 2025 году его доля сократилась до 24%, а Индии — выросла с 2% до 5,5%.
Эта перестройка не означает «ухода» компаний из Китая —
скорее, переход от монопроизводства к распределенным цепочкам поставок, где Китай становится центром технологий и логистики, а Индия — площадкой для массового выпуска.
Почему Индия растет: три кита индустриального подъема
Государственная программа «Make in India 2.0»
Индия запустила вторую фазу программы с фокусом на 14 отраслях: электроника, автомобили, солнечные панели, фармацевтика и текстиль.
Компании получают:
- субсидии до 6% от экспорта (Production Linked Incentive, PLI);
- налоговые каникулы до 10 лет для новых заводов;
- упрощенный режим лицензирования для иностранных инвесторов.
Демографическое преимущество
Средний возраст населения в Индии — 28 лет, против 39 лет в Китае.
Каждый месяц на рынок труда выходит около миллиона молодых специалистов, готовых работать за треть китайской ставки.
Западный спрос на диверсификацию
После торговых войн США и Китая, западные корпорации стремятся снизить зависимость от китайских фабрик.
Apple, Samsung, Dell, Foxconn, Micron — уже переносят часть сборки в Индию.
В 2025 году Apple производит около 18% всех iPhone в Индии (против 1% в 2020 году).
Китайский ответ: ставка на технологии и «умные фабрики»
Пекин осознает, что «дешевая рабочая сила» больше не его преимущество.
Ответ Китая — переход от количественного роста к качественному.
Программа «Made in China 2025» — вторая волна
К 2025 году программа перешла во вторую фазу.
Главная цель: автоматизация и цифровизация производств в 10 ключевых отраслях:
- робототехника и промышленный IoT,
- полупроводники,
- электромобили,
- биотехнологии,
- новые материалы.
Более 70% крупных заводов Китая уже внедрили элементы «умного производства» — сенсоры, автономную логистику и ИИ-мониторинг.
Промышленные кластеры нового поколения
Китай активно развивает индустриальные парки “5.0” — интеграцию фабрик, логистики и R&D:
- Гуандун — электроника, автопром;
- Цзянсу — робототехника и чипы;
- Сычуань — аккумуляторы и энергоемкое производство.
Эти кластеры обеспечивают не только выпуск, но и быструю адаптацию под заказы — то, чего Индия пока не может достичь.
«Зеленая индустрия» и ESG
Китай инвестирует в экологичные фабрики, «углеродный мониторинг» и переработку отходов.
Более 60% новых предприятий 2025 года в Китае уже работают по ESG-стандартам.
Это дает преимущество при работе с западными брендами, которым требуются «зеленые» поставщики.
Логистический фактор: у кого сильнее цепочка поставок
Китай: глубина и инфраструктура
- 10 крупнейших портов мира находятся в Китае (Шанхай, Нинбо, Шэньчжэнь).
- Высокоскоростные ж/д-коридоры связывают порты с внутренними фабриками.
- Система FTZ (бондовых зон) позволяет обрабатывать экспорт и импорт за часы.
Индия: скорость роста, но не стабильность
- Порты Мумбаи и Ченнаи перегружены, среднее время обработки контейнера — 3–4 дня (в Китае — менее суток).
- Железнодорожная логистика модернизируется, но инфраструктура внутри страны остается неоднородной.
- В 2025 году Индия запустила «Dedicated Freight Corridors» (DFC) — грузовые трассы для ускорения экспортных потоков.
Китайская логистика остается эталоном по скорости и прозрачности — 3-е место в мире по индексу LPI (Logistics Performance Index), Индия — 38-е.
Влияние гонки на глобальные цепочки поставок
Диверсификация, а не замещение
Мировые корпорации не покидают Китай, а строят «двойные цепочки»:
- Китай — высокотехнологичные компоненты и сборка премиум-сегмента,
- Индия — массовое производство и альтернативный рынок.
Рост внутреннего рынка Индии
С населением 1,43 млрд человек Индия превращается не только в фабрику, но и в рынок потребления, который сам поглощает часть произведенного.
Новая логистическая география
Маршруты «Индия — Ближний Восток — Европа» развиваются как альтернатива китайскому «морскому шелковому пути».
Но при этом Китай активно укрепляет сухопутные связи через Казахстан, Россию и Центральную Азию.
В итоге мир получает две параллельные логистические системы — китайскую и индийскую, которые всё чаще пересекаются, но не заменяют друг друга.
Что выбирают международные компании
| Компания | Производство в Китае | Производство в Индии | Стратегия |
| Apple | Премиум-линейки (Pro) | Массовые модели | «Dual Supply Chain» |
| Samsung | Чипы и дисплеи | Смартфоны и бытовая техника | Баланс рисков |
| Tesla | Gigafactory Shanghai | Переговоры о заводе в Гуджарате | Диверсификация |
| Foxconn | 27 фабрик в Китае | 4 комплекса в Индии | Расширение мощностей |
| BYD | Китай, Таиланд, Бразилия | Исследует рынок | Фокус на экспорте |
В 2025 году более 60% крупнейших брендов Азии используют стратегию «China +1» — оставляя Китай в ядре, но добавляя одну дополнительную площадку (чаще всего Индию).
Перспективы: кто выиграет индустриальную гонку
Китай
- Лучшая инфраструктура
- Технологическое лидерство
- Квалифицированные кадры
− Рост издержек
− Давление экспортных ограничений
Индия
- Демографический потенциал
- Низкие производственные затраты
- Западная поддержка
− Слабая инфраструктура
− Проблемы с энергообеспечением
− Бюрократия и регуляторные риски
По прогнозу PwC, к 2030 году Индия увеличит долю в мировой промышленности до 8%,
Китай сохранит около 22–23%, но станет лидером в «умных» технологиях, робототехнике и ESG-производстве.
Что это значит для логистики и импорта
- Поставщики начнут разделять цепочки поставок: часть компонентов — из Китая, часть — из Индии.
- Возрастает роль региональных хабов (Сингапур, Таиланд, ОАЭ).
- Спрос на мультимодальные перевозки и гибридные логистические схемы (море + железная дорога).
- Бизнесам придётся выстраивать двойные каналы снабжения, учитывая тарифы, сертификацию и валютные риски.
Не «Китай или Индия», а «Китай и Индия»
Гонка между двумя гигантами — не война за фабричный титул, а перераспределение ролей.
Китай становится мозгом мировой индустрии, Индия — ее мускулами.
Для бизнеса это не угроза, а шанс:
- диверсифицировать риски,
- оптимизировать поставки,
- выбрать лучшую комбинацию цены, технологий и устойчивости.
Мир 2030-х будет не монопольным, а сетеобразным — и в центре этой сети останутся и Китай, и Индия.
