Рынок импорта из Китая входит в фазу, которую уже нельзя назвать «временной турбулентностью».
Мы наблюдаем структурный сдвиг: изменение налоговой логики, отказ от серых схем и перераспределение логистических потоков.
Итог один – цены на товары из Китая будут расти, даже без учета инфляции и курса.
Причина не в самих товарах, а в том, как теперь их можно и нельзя возить.
Почему дорожает логистика, а вместе с ней и товар
Карго-модель, на которой рынок держался годами, перестает быть массовым инструментом.
Россия фактически уходит от толерантности к серым схемам, а значит – логистика вынужденно переходит в «белую» зону со всеми вытекающими издержками.
Раньше стоимость карго выглядела привлекательно и понятна:
3–4 доллара за кг при сроке около 15 дней
1–2 доллара за кг при сроке до 30 дней
Сейчас рынок живет уже в других цифрах:
5–8 долларов за кг за те же 15 дней
3–4 доллара за кг при сроке 30–40 дней
И это не потолок, а новый стартовый уровень. Тенденция – на дальнейший рост.
Карго уходит в «белую» логистику – и теряет конкурентоспособность
Один из ключевых процессов, который сейчас происходит тихо, но массово – паника среди карго-компаний.
Многие из них вынужденно перестраиваются на белую логистику, потому что серые схемы просто перестают проходить.
Проблема в том, что:
в белой модели у них нет ценового преимущества
структура издержек выше
опыта работы с полной ответственностью меньше
В результате часть карго-бизнеса перестает быть конкурентной, а часть – просто уходит с рынка.
Это болезненно для логистических операторов, но закономерно для системы.
Границы перегружены: авто-маршруты встали
Отдельный фактор давления – физическая перегрузка пограничных переходов.
Автомобильные направления:
Суйфэньхэ / Уссурийск
Маньчжурия / Забайкальск
на текущий момент забиты полностью. Очереди, простои, отсутствие прогнозируемых сроков – это уже реальность, а не исключение.
До 15.04.2026 отправка грузов по этим маршрутам несет прямой риск:
груз может застрять в пробках на границе без понятных сроков выхода.
Это не логистическая проблема отдельного перевозчика – это перегрузка всей системы.
Почему это не временный всплеск
Важно понимать: рынок не «перекосило», он перестраивается.
Происходит сразу несколько процессов:
- отказ от карго как массовой модели
- усиление налогового и таможенного контроля
- удлинение и удорожание цепочек поставок
- перераспределение потоков в сторону более прозрачных схем
Когда такие изменения происходят одновременно, обратного отката не бывает.
Что это означает для бизнеса
Импорт из Китая больше не будет таким дешевым, как раньше.
Даже при сохранении объемов себестоимость растет – и бизнесу придется это учитывать.
Компании, которые не заложат:
– рост логистических затрат
– увеличение сроков
– отказ от «быстрых серых решений»
окажутся в ситуации, где маржа исчезает, а риски остаются.
Почему это, парадоксально, спасает часть китайского бизнеса
Интересный эффект – очищение рынка.
Когда серые схемы уходят, китайские производители и поставщики получают более понятную и стабильную модель работы, пусть и дороже.
Это снижает хаос, уменьшает число посредников и делает рынок менее токсичным, но более дорогим и честным.
Мы входим в новую логистическую реальность.
Карго больше не является универсальным решением, авто-маршруты перегружены, а цены на доставку из Китая будут расти дальше.
Это не кризис.
Это смена модели.
И те, кто адаптируется сейчас, заплатят меньше, чем те, кто будет цепляться за старую логику еще полгода.
