В 2025 году мировая логистика продолжает сталкиваться с последствиями контейнерного кризиса, начавшегося еще в пандемийные годы. Несмотря на частичную стабилизацию, участники внешнеэкономической деятельности все еще ощущают дефицит оборудования, перегрузку инфраструктуры и резкие скачки стоимости перевозок. Особенно остро стоит проблема нехватки железнодорожных платформ и контейнеров на ключевых маршрутах из Китая в Европу и в страны СНГ.

Разберемся, каковы причины продолжающегося кризиса, как формируется цена фрахта в новых реалиях и что можно сделать, чтобы минимизировать риски при бронировании.

Аналитика по доступности контейнеров в 2025 году

Остаточные последствия COVID-19 и геополитики

Сбой логистических цепочек, начавшийся в 2020 году, до сих пор оказывает влияние. Во многих странах не восстановлено равномерное распределение контейнеров по направлениям. Особенно это заметно в странах, импортирующих больше, чем экспортирующих — например, в России, Казахстане и Центральной Азии.

К 2025 году:

  • 90% 40-футовых контейнеров (DV и HQ) сосредоточены в прибрежных регионах Китая и Юго-Восточной Азии.
  • Острая нехватка 20-футовых контейнеров наблюдается на трансказахстанских и трансмонгольских маршрутах.
  • Увеличился срок оборота контейнера — вместо 45–50 дней цикл достигает 60–70 дней на фоне перегруженных железнодорожных узлов.

Нехватка платформ и вагонов

Железнодорожные операторы сообщают о:

  • Дефиците фитинговых платформ, особенно на направлении Китай — Казахстан — Россия. По оценкам, не хватает до 25% подвижного состава от текущей потребности.
  • Сезонных пиках, когда вагоны скапливаются на границах — в мае-июне (экспортные контракты перед сезоном) и в октябре (подготовка к новогоднему импорту).

Реакция рынка

  • Крупнейшие китайские экспедиторы и логистические компании (Sinotrans, China Railway Express) создают замкнутые цепочки оборота своих контейнеров, ограничивая допуск внешних заказчиков.
  • Операторы в РФ и странах СНГ вынуждены переходить на собственные контейнеры (на примере UTLC, KTZ Express, TransContainer).

Как формируется цена фрахта в 2025 году

Стоимость доставки складывается из множества факторов, включая дефицит оборудования и инфраструктурные издержки. Рассмотрим основные составляющие:

Базовые параметры:

  • Тип контейнера: 20′ DV, 40′ DV или 40′ HQ.
  • Маршрут: морской, железнодорожный или мультимодальный.
  • Сезон: в пиковые месяцы стоимость возрастает на 20–40%.

Основные компоненты фрахта:

  1. Фиксированная ставка перевозчика – базовая цена на контейнер (зависит от маршрута и спроса).
  2. Надбавки:
    • PSS (Peak Season Surcharge) — надбавка за сезонный пик.
    • GRI (General Rate Increase) — общая надбавка, устанавливаемая перевозчиком при нехватке мест.
    • BAF (Bunker Adjustment Factor) — топливная надбавка.
    • CAF (Currency Adjustment Factor) — компенсация валютных рисков.
  3. Доступность платформ:
    • При нехватке вагонов на маршруте цена может увеличиться на 300–600 USD за контейнер.
  4. Терминальные сборы и оформление документов – особенно важны при транзите через несколько стран.

Текущие цены (по данным на май 2025):

  • Шанхай — Москва (ЖД): 9 000–11 000 USD / 40HQ
  • Шэньчжэнь — Санкт-Петербург (море + авто): 5 500–6 800 USD / 40HQ
  • Иу — Алматы (ЖД): 3 800–4 500 USD / 40HQ

Советы по бронированию: как действовать в условиях кризиса

Учитывая нестабильность и ограничения, важно подходить к логистике стратегически. Вот практические советы на 2025 год:

1. Бронируйте контейнеры заранее — за 3–4 недели

На популярных маршрутах вагон и контейнер могут появиться только через 2–3 недели после запроса. Раннее бронирование позволяет:

  • получить ставку ниже рынка;
  • избежать “ручного” подтверждения логистами;
  • заранее согласовать документы на экспорт.

2. Планируйте экспорт/импорт вне пиков

Избегайте пиковых периодов (апрель–май, сентябрь–октябрь). В это время цены повышаются, а сроки сдвигаются. Альтернативное решение — перенос отгрузки на межсезонье (июль–август, январь–февраль).

3. Работайте с операторами, у которых есть собственные контейнеры

Китайские и российские операторы с собственным парком:

  • быстрее подтверждают отгрузку;
  • не зависят от аренды у третьих лиц;
  • предлагают скидки при обратной загрузке.

4. Используйте бондовые зоны

Размещение груза в бондовых складах Китая позволяет выиграть время и снизить риски:

  • можно оформить документы заранее;
  • гибче подходить к бронированию платформы;
  • распределять объемы между несколькими получателями.

5. Оценивайте альтернативные маршруты

  • через порты Владивостока (море + ЖД);
  • через южные маршруты (например, Китай — Иран — Россия);
  • мультимодальные схемы с перевалкой в Казахстане и Грузии.

Контейнерный кризис 2025 года — не столько острейший дефицит, сколько результат изношенной логистической инфраструктуры, вызванной глобальными перекосами в поставках. Несмотря на сложности, многие компании находят решения: за счёт планирования, грамотного выбора маршрутов и работы с проверенными операторами.

Главное правило — начинайте логистику не с транспорта, а с планирования: маршрут, сезон, объём, документы. В этом случае даже в условиях дефицита ваш груз будет доставлен точно в срок.