В 2024–2025 годах Россия значительно увеличила экспорт муки в страны Центральной Азии. Особым направлением стали поставки в Афганистан и Таджикистан, где формируется устойчивый и большой спрос на российскую продукцию. Только Афганистан за 2024 год увеличил закупку муки более чем на 40 %, а Таджикистан – примерно на 25 %, что напрямую влияет на логистику, загрузку инфраструктуры и стоимость перевозок.

Рост объемов привел к тому, что существующие железнодорожные тарифы 2025 года, транзитные ставки через Казахстан и Узбекистан и условия доставки муки в Душанбе, Хайратон и другие узловые станции перестали быть оптимальными. В итоге РЖД и страны-транзитеры начали пересмотр условий, чтобы адаптировать коридоры под высокую нагрузку и сделать логистику экспорта муки более выгодной и предсказуемой.

Этот процесс затрагивает железнодорожные перевозки, транзитные тарифы, ставки по зерновым и муке, а также всю систему транспортных коридоров России и Центральной Азии.

Как работала логистика доставки муки в Центральную Азию до 2025 года

Основные маршруты

До увеличения экспорта применялись два ключевых направления:

Россия → Казахстан → Узбекистан → Афганистан (Хайратон)

Используется для перевозки:

  • муки;
  • зерна;
  • комбикорма;
  • сопутствующих товаров.

Россия → Казахстан → Таджикистан (через Согд, Душанбе)

Классический маршрут для:

  • поставок муки;
  • круп;
  • фуражного зерна.

Транспортная инфраструктура

Основные переходы:

  • Сарыагаш (Казахстан–Узбекистан)
  • Келес
  • Серахс (Узбекистан–Туркменистан–Иран, используется ограниченно)
  • Хайратон (узловая станция для Афганистана)

Действующие тарифы до пересмотра

  • экспортные железнодорожные тарифы РЖД: ориентировочно 4 000–9 000 руб/вагон, зависело от дальности и станции отправления;
  • транзит через Казахстан – стабильные, но высокие ставки на зерно и муку;
  • транзит через Узбекистан – тарифы 2023–2024 годов не были рассчитаны на резко возросший объем грузов.

Эта модель работала, пока объем перевозок оставался умеренным. Однако после роста экспорта муки из России логистическая система подошла к пределу пропускной способности.

Почему прежние тарифы стали не актуальны

Ситуация изменилась в 2024–2025 годах по нескольким причинам.

1. Большой регулярный объем грузов

Экспорт муки в Афганистан и Таджикистан стал поточным, а не эпизодическим. Это повлияло на:

  • загрузку железных дорог;
  • дефицит вагонов;
  • задержки на узких переходах;
  • необходимость гибких сезонных тарифов.

2. Давление экспортеров на снижение стоимости

Крупные поставщики требуют:

  • фиксированных ставок;
  • прогнозируемых расходов;
  • скидок за регулярность загрузки.

3. Экономический эффект масштаба

Большие партии позволяют снижать себестоимость перевозки вагона – но только при пересмотре тарифов.

4. Загрузка транспортных коридоров

Маршруты через Казахстан и Узбекистан стали перегружены. На станциях Сарыагаш и Келес фиксируются очереди вагонов на транзит.

5. Изменение логистики соседних стран

Таджикистан и Афганистан начали импортировать больше муки вместо зерна, что увеличивает объем вагонов на выходе из России, так как мука требует более оперативной доставки.

Какие изменения тарифов ожидаются в 2025 году

Пересмотр тарифов РЖД 2025

Предполагается, что в рамках экспортной поддержки будут внедрены:

  • специальные тарифы для отправителей муки и зерна;
  • сезонные ставки (зима/лето);
  • преференции при большом объеме отправок;
  • скидки для маршрутов в Афганистан и Таджикистан.

Это частично связано с тем, что влияние экспорта муки на логистику РЖД стало заметным: объемы выросли, а загрузка инфраструктуры повысилась на 12–17 %.

Переговоры по транзитным тарифам

Решаются сразу три направления:

Через Казахстан

Ключевой транзитер. Планируются:

  • льготные тарифы для российских грузов;
  • перераспределение вагонопотока;
  • новые тарифные сетки для муки.

Через Узбекистан

Ожидаются изменения:

  • снижение транзитных тарифов для товаров с высокой регулярностью;
  • создание «агрологистических коридоров».

Через Туркменистан и станцию Сарахс

Рассматривается как дополнительный маршрут для разгрузки узких мест.

Оптимизация маршрутов

Появляются новые схемы доставки:

  • Москва → Новороссийск → Казахстан → Афганистан
  • Ростов → Казахстан → Душанбе
  • маршруты через Алтай и южный Казахстан

Новые транспортные коридоры

В 2025 году обсуждаются:

  • Россия–Казахстан–Узбекистан–Афганистан
  • Россия–Казахстан–Таджикистан
  • интеграция коридора в инфраструктуру ОЭС

Прогноз и рекомендации для экспортеров

1. Как подготовиться к изменениям тарифов

  • Закладывать в контракты «плавающие» тарифы с корректировкой раз в квартал.
  • Заключать долгосрочные договоры с РЖД и логистическими операторами.
  • Учитывать повышение стоимости транзита через Казахстан в пиковые периоды.

2. На что ориентироваться в 2025 году

  • Прогнозируемый рост спроса Афганистана и Таджикистана.
  • Расширение объемов транзита через Узбекистан.
  • Появление специальных тарифов для экспортеров муки.
  • Оптимизация маршрутов и увеличение пропускной способности станций.

3. Стратегические рекомендации

  • Использовать комбинированные маршруты для снижения рисков.
  • Сравнивать тарифы РЖД с тарифами частных операторов.
  • Мониторить транзитные условия стран Центральной Азии ежемесячно.

Рост экспорта муки из России в Афганистан и Таджикистан стал ключевым фактором, который меняет всю логистику Центральной Азии в 2025 году. Регулярные перевозки крупных объемов привели к необходимости пересмотра железнодорожных тарифов, оптимизации транзитных ставок Казахстана и Узбекистана, разработки новых транспортных коридоров и внедрения специальных тарифов РЖД.

Логистическая система России и Центральной Азии постепенно адаптируется к новым масштабам грузопотока, а экспорт муки превращается в один из ключевых драйверов изменений на рынке.