Афганистан, долгое время остававшийся одной из наименее развитых стран в транспортном плане, переживает настоящий железнодорожный прорыв.
После десятилетий конфликтов и изоляции страна делает ставку на инфраструктуру, видя в железных дорогах основу будущего экономического роста и интеграции с соседними державами.
В 2024–2025 годах началась реализация нескольких масштабных проектов, которые могут превратить Афганистан из тупика в транзитный узел между Центральной и Южной Азией, Китаем, Ираном и Россией.
Предпосылки железнодорожного развития
До последнего времени железнодорожная сеть Афганистана была крайне ограниченной.
Страна, не имеющая выхода к морю, исторически зависела от автотранспорта и караванных маршрутов.
На 2020 год действовало менее 300 км железных путей, и они обслуживали в основном участки:
- Хайратон — Мазари-Шариф (на севере, соединение с Узбекистаном);
- Туркменабад — Акина — Андхой (с Туркменистаном);
- Хаф — Герат (с Ираном, частично достроен).
Однако рост торговли между странами региона, интерес Китая, России и Ирана к новому сухопутному коридору и участие Афганистана в проектах типа Трансафганской магистрали изменили приоритеты правительства.
Масштабные проекты строительства
Трансафганская железная дорога (Мазари-Шариф — Кабул — Пешавар)
Один из ключевых проектов, реализуемых при поддержке Узбекистана, Пакистана и Катара.
Длина маршрута — около 760 км, он соединит север Афганистана с пакистанским портом Карачи через Пешавар.
Это позволит странам Центральной Азии получить прямой выход к Аравийскому морю, а Афганистану — стать транзитным звеном региональной торговли.
Продолжение линии Хаф — Герат — Герат — Кандагар
Проект реализуется совместно с Ираном.
Первая часть — железная дорога от иранского города Хаф до Герата — уже введена в эксплуатацию.
Планируется продление до Кандагара и далее к пакистанской границе.
Эта линия станет частью международного транспортного маршрута Иран — Афганистан — Пакистан — Индия, открывая выход к Индийскому океану.
Северный железнодорожный коридор
Туркменистан активно продвигает идею соединения своей сети с линией Мазари-Шариф — Акина — Туркменабад.
В перспективе это позволит создать прямое сообщение Китай — Центральная Азия — Афганистан — Иран, что даст мощный импульс региональной логистике.
Источники финансирования и участники
Финансирование строительства осуществляется из нескольких источников:
- государственные инвестиции и внутренние бюджеты провинций;
- поддержка от Узбекистана, Катара, Ирана и Китая;
- участие частных компаний, включая подрядчиков из Турции и Индии.
Китай рассматривает Афганистан как часть своей стратегии «Один пояс — один путь» и уже направил специалистов для оценки технической возможности прокладки линий через горные районы.
Узбекистан и Пакистан заинтересованы в скорейшем завершении Трансафганской дороги, поскольку она сокращает путь доставки грузов на 600–800 км по сравнению с нынешними маршрутами через Иран или Кавказ.
Геополитическое значение железнодорожного бума
Новая транспортная архитектура способна изменить баланс сил в регионе.
Афганистан как транзитный мост
Соединяя Центральную Азию, Южную Азию и Ближний Восток, страна становится стратегическим узлом, где пересекаются интересы России, Китая, Ирана, Индии и Пакистана.
Контроль над транзитом означает влияние на торговые потоки, тарифы и политические решения.
Строительство железных дорог укрепляет взаимодействие в рамках ШОС и БРИКС+.
Эти организации рассматривают Афганистан как важное звено евразийского транспортного коридора, связывающего Китай и Россию с Индийским океаном.
Экономическая стабилизация страны
Инфраструктура создает рабочие места, увеличивает налоговые поступления и способствует восстановлению промышленности.
Вдоль будущих путей планируется строительство логистических терминалов, промышленных парков и складов, что даст регионам новый импульс развития.
Технические и инфраструктурные вызовы
Несмотря на прогресс, проект сталкивается с рядом трудностей:
- сложный горный рельеф требует строительства тоннелей и мостов;
- нехватка квалифицированных инженеров и техники;
- высокий уровень сейсмической активности на отдельных участках;
- вопросы безопасности, особенно на юге страны.
Кроме того, остается нерешенной проблема стандартизации колеи: часть линий строится по широкой (1520 мм), используемой в странах СНГ, часть — по узкой (1676 мм), применяемой в Пакистане.
В перспективе планируется создание комбинированных терминалов для смены тележек и перевалки грузов.
Экономические перспективы
По оценкам Министерства общественных работ Афганистана, общая протяженность железных дорог страны к 2030 году может превысить 3500 км.
Это позволит:
- увеличить транзитные доходы в 3–4 раза;
- снизить стоимость транспортировки грузов на 30–40%;
- укрепить связи с соседями и стимулировать экспорт полезных ископаемых (медь, литий, железная руда).
Афганистан также рассчитывает на участие в формировании международного транспортного коридора «Север — Юг», связывающего Россию, Иран, Индию и страны Центральной Азии.
Перспектива участия иностранных компаний
Несмотря на политические риски, интерес к проектам проявляют строительные и инжиниринговые компании из Китая, Турции, Узбекистана и Ирана.
Они предлагают помощь в строительстве тоннелей, мостов и станций, а также в поставке подвижного состава.
Некоторые эксперты считают, что участие Китая в афганских железных дорогах может стать шагом к расширению китайско-афганской зоны свободной торговли и усилению интеграции региона в глобальную сеть сухопутных маршрутов.
Железнодорожный бум в Афганистане — это не просто строительный проект, а символ новой экономической эпохи.
Для страны, десятилетиями жившей в изоляции, железные дороги становятся инструментом восстановления, источником дохода и политического влияния.
Если заявленные планы будут реализованы, Афганистан в течение ближайших десяти лет может превратиться из замкнутого на себя государства в ключевое звено евразийской транспортной сети XXI века, соединяющей Китай, Россию, Индию, Иран и Пакистан.
