Морской тариф под микроскопом

Морская логистика — основа мировой торговли.
Более 80% всех товаров в мире перемещаются морем, и Китай остается крупнейшим игроком: около 30% мирового грузооборота приходится на китайские порты.

Но в 2025 году морской тариф — это уже не просто цена за контейнер.
Это сложная система переменных факторов, где важны не только расстояние и тоннаж, но и политика, климат, топливо, страховка и даже цифровизация портов.

Что такое морской тариф: базовые понятия

Freight Rate — основа тарифа

Морской тариф (freight rate) — это сумма, которую судоходная линия взимает за перевозку контейнера или тоннажа груза от порта отправления до порта назначения.

Тариф может быть рассчитан:

• per container (за контейнер) — чаще всего в случае FCL (полная загрузка),
• per cubic meter / ton (за м³ или тонну) — при LCL (сборный груз).

Структура тарифа

Базовая ставка фрахта дополняется десятками надбавок — каждая из которых отражает риски, затраты или регуляторные меры.

Из чего складывается морской тариф 

Разберем ключевые элементы, которые формируют цену за перевозку одного контейнера из Китая, например, в Россию, Европу или Юго-Восточную Азию.

Основная ставка фрахта (Base Rate)

Это базовая стоимость перевозки — включает:

• расходы на эксплуатацию судна,
• экипаж и техническое обслуживание,
• использование контейнеров и терминалов,
• административные издержки судоходной линии.

Пример: ставка на 40HQ-контейнер из Шэньчжэня в Санкт-Петербург в октябре 2025 г. составляет около $2 200, но без дополнительных сборов.

Надбавки и сборы (Surcharges)

Каждая надбавка отражает конкретные расходы перевозчика. Вот основные:

Факт: В среднем надбавки могут составлять 20–40% от базовой ставки, а при пиковых перевозках — до 60%.

Топливный фактор (Bunker Fuel Cost)

С 2020 года действует IMO 2020, ограничивающий содержание серы в судовом топливе до 0,5%.
Это заставило перевозчиков использовать более дорогое низкосернистое топливо (VLSFO).

В 2025 году стоимость топлива выросла примерно на 15–18% из-за геополитических рисков и проблем в Красном море.
Соответственно, BAF снова стал одним из крупнейших компонентов тарифа.

Стоимость контейнера и оборота тары

Мировой рынок контейнеров испытывает дисбаланс: нехватка порожних контейнеров в Азии и избыток — в Европе.
Поэтому линии взимают EIS (Equipment Imbalance Surcharge) — особенно на маршрутах с неравномерным потоком.

Пример: экспорт из Китая в Россию стабилен, но импорт обратно меньше → возврат контейнеров обходится дороже → EIS на направлении Китай–Россия в 2025 году вырос в среднем на $150–200 за контейнер.

Страховка и риски маршрута

• В 2024–2025 годах участились случаи задержек в Суэцком канале и Индийском океане.
• Линии вводят Risk Surcharge / Security Fee, особенно для маршрутов через опасные зоны (Ближний Восток, Южно-Китайское море).

Внешние факторы, влияющие на тариф

Геополитика и конфликты маршрутов

Инциденты в Красном море и санкции против ряда судоходных компаний вызвали перераспределение трафика:

• часть линий идет в обход Африки,
• время доставки увеличилось на 10–15 дней,
• фрахт вырос на 20–30%.

Сезонность

Пик — август–ноябрь (перед китайским Новым годом и западным Рождеством).
Минимум — февраль–март, когда фабрики закрыты.
PSS в пиковый сезон может добавить к тарифу $300–600 на контейнер.

Экологические требования

Новые инициативы IMO и китайские «зеленые порты» стимулируют суда на альтернативном топливе, но повышают расходы.
Зато компании, использующие экологичные маршруты, получают скидки на портовые сборы (до 10%).

Логистическая цифровизация

С 2024 года Китай активно внедряет электронные билеты и цифровые BL (Bill of Lading).
Это снижает административные издержки и ускоряет оформление, но требует подключения к сертифицированным платформам.

Как управлять расходами на морскую логистику

Понимайте структуру тарифа

Попросите у экспедитора детализированный расчет:

• базовый фрахт,
• портовые сборы,
• топливные и сезонные надбавки.
  Это поможет избежать «скрытых» платежей.

Используйте FOB вместо CIF при импорте

Если вы покупаете товар на условиях CIF (фрахт и страховка включены), то фабрика контролирует перевозку и маржу.
При FOB вы сами выбираете линию, тариф и маршрут — а значит, контролируете цену.

Планируйте отгрузки заранее

Раннее бронирование контейнеров (за 3–4 недели) позволяет зафиксировать ставку до начала пикового сезона.

Группируйте поставки (LCL → FCL)

Если вы часто отправляете небольшие партии, объединение нескольких заказов в один FCL снижает цену на единицу товара на 10–25%.

Рассматривайте альтернативные порты

Иногда выгоднее отправить через Нинбо или Циндао, чем через перегруженный Шанхай или Шэньчжэнь.
Разница в тарифе может достигать $300–500 за контейнер.

Используйте мультимодальные маршруты

Комбинация «море + железная дорога» (например, порт Ляньюньган — Чжэнчжоу — Москва) часто выходит дешевле и быстрее чисто морского маршрута через Европу.

Пример расчета (условный, 2025 год)

При регулярных поставках (3–5 контейнеров в месяц) тариф можно снизить до 2 700–2 800 USD за счёт переговоров и договорных ставок.

Ошибки, которых стоит избегать

1. Не проверять включенные сборы — особенно BAF, THC и PSS.
2. Сравнивать тарифы без учета маршрута и сроков — дешевый фрахт может означать более долгую доставку.
3. Игнорировать страховку — повреждение или потеря контейнера без страхования может обнулить прибыль.
4. Зависеть от одной линии или экспедитора — при перебоях цена и сроки взлетают.

Морской тариф — это стратегия, а не просто цена

Морская логистика 2025 года стала прозрачнее и технологичнее, но и сложнее.
Цена за контейнер — это результат десятков факторов, от курса юаня до ситуации в Суэцком канале.

Тот, кто понимает структуру тарифа и умеет планировать логистику заранее, получает конкурентное преимущество:

• стабильные поставки,
• предсказуемые расходы,
• меньше штрафов и простоев.

Главное правило современного импорта: управляйте маршрутом, а не ждите счет от экспедитора.