В 2025 году мировая логистика переживает глубокую трансформацию.
Если раньше ключевыми параметрами перевозок были стоимость и сроки, то сегодня к ним добавился третий фактор — экологичность.
Азиатские страны, особенно Китай, Южная Корея, Япония и Сингапур, активно внедряют концепцию «зеленой цепи поставок» (Green Supply Chain), где транспорт, упаковка, хранение и даже документооборот становятся «чистыми» с точки зрения выбросов CO₂ и энергопотребления.
Эта система уже не просто тренд — она превращается в новый стандарт международной торговли.
Что такое «green chain»
Термин Green Chain (зеленая цепь) описывает устойчивую логистическую систему, минимизирующую воздействие на окружающую среду на всех этапах движения товара: от фабрики до конечного потребителя.
Ключевые принципы:
- сокращение выбросов CO₂;
- использование возобновляемых источников энергии;
- оптимизация маршрутов для снижения топлива;
- экологичные материалы упаковки;
- цифровизация документооборота (paperless logistics).
В Азии этот подход объединяет правительственные программы Китая, Японии, Южной Кореи и инициативы компаний вроде COSCO, Maersk, Alibaba и JD Logistics.
Почему Азия стала центром «зеленой логистики»
Государственная политика
В Китае в 2024 году вступила в силу программа «Green Freight Asia 2030», нацеленная на сокращение углеродных выбросов транспорта на 30%.
В Японии действует Sustainable Port Program, в Южной Корее — Eco-Transport Roadmap.
Экономические стимулы
Компании, сертифицированные как «зеленые поставщики», получают:
- налоговые льготы,
- доступ к «зеленым» кредитам,
- приоритет при госзакупках.
Международные требования
ЕС и США уже требуют от поставщиков деклараций по углеродному следу.
Азиатские экспортеры вынуждены соответствовать — иначе рискуют потерять крупные рынки.
Из чего состоит «зеленая цепь»
Производство и упаковка
- Переход на переработанную или биоразлагаемую упаковку (PLA, kraft, recycled plastic).
- Уменьшение веса тары для сокращения топлива при перевозке.
- Сертификация фабрик по стандартам ISO 14001 и ESG-оценкам.
Транспортировка
- Использование электрических грузовиков для коротких дистанций.
- Переход морского флота на VLSFO (топливо с низким содержанием серы) и LNG (сжиженный природный газ).
- Оптимизация маршрутов через цифровые платформы (AI-логистика).
Пример: COSCO и Maersk внедряют гибридные суда, работающие на метаноле и аммиаке.
Порты и терминалы
- Автоматизированные краны с рекуперацией энергии.
- Электрификация погрузочно-разгрузочного оборудования.
- Солнечные панели на складах и терминалах.
Порт Нинбо-Чжоушань уже на 60% перешёл на «зеленую» энергию.
В Сингапуре порт Tuas стал первым в мире, полностью работающим на возобновляемых источниках.
Хранение и документооборот
- Умные склады с температурным контролем и энергосберегающим освещением.
- Электронные накладные (e-BL, e-invoice), сокращающие бумажные процессы.
Сертификация устойчивых перевозок
Ключевые стандарты
| Стандарт | Назначение | Где применяется |
| ISO 14083:2023 | Учет выбросов CO₂ в транспорте и логистике | Международный |
| Green Freight Asia (GFA) | Оценка компаний по уровню экологической эффективности | Китай, ЮВА |
| EcoPorts Certification | Устойчивое развитие портов | Восточная Азия, ЕС |
| ESG Reporting Framework | Учет нефинансовых показателей бизнеса | Международный |
| China Green Supply Chain Certification (CGSCC) | Китайская национальная программа сертификации поставщиков | Китай |
Как проходит процесс сертификации
- Аудит компании — проверка транспорта, складов, энергопотребления.
- Верификация данных — расчет выбросов по ISO-методологии.
- План сокращения выбросов — обязательный для сертификации.
- Регистрация в реестре (например, CGSCC) — получение статуса «Green Logistics Partner».
- Ежегодный отчет и переоценка — чтобы сохранить статус.
В Китае уже более 18 000 компаний прошли или проходят сертификацию по программе «Green Chain».
Экономика устойчивых перевозок: выгодно ли это бизнесу
Первичные затраты
Да, «зеленая» модернизация требует инвестиций:
- обновление транспорта — от $50 000 на грузовик,
- установка солнечных панелей — от $80 000 на склад.
Но выгоды — долгосрочные
- снижение топливных расходов на 15–25%,
- приоритет у крупных заказчиков,
- доступ к зеленым финансам (снижение ставки до 2–3%),
- репутационный эффект на международных рынках.
По данным Asian Development Bank, «зелёная логистика» увеличивает маржу экспортеров в среднем на 5–8% за счет преференций и новых контрактов.
Реальные кейсы из Азии
Китай: COSCO и Alibaba Logistics
- Внедрение AI-маршрутизации и слежения за выбросами в реальном времени.
- Создание платформы GreenPort Cloud — для обмена данными между перевозчиками, портами и клиентами.
Сингапур: PSA Tuas Port
- Первый полностью автоматизированный порт, где краны и тягачи работают на электричестве.
- Сокращение выбросов CO₂ на 65% за 5 лет.
Япония: Toyota Logistics
- Использует водородные грузовики и гибридные суда на маршрутах между островами.
- Участвует в программе «Zero Emission Ports 2030».
Как компаниям присоединиться к зеленой цепи
Провести аудит выбросов
Начните с расчета CO₂ вашего транспорта, складов и маршрутов. Это основа для сертификации.
Внедрить энергоэффективные решения
- Замена освещения на LED,
- Обновление автопарка,
- Переход на электро- или газовые погрузчики.
Использовать цифровую логистику
Подключение к системам e-BL, GPS-мониторинг, AI-оптимизация маршрутов.
Сотрудничать с сертифицированными перевозчиками
При выборе подрядчиков обращайте внимание на наличие Green Freight, ISO 14083 или ESG-сертификатов.
Позиционировать себя как «зелёный партнёр»
Это повышает доверие клиентов, особенно международных, и открывает путь к ESG-финансированию.
Перспективы: к 2030 году зеленая логистика станет обязательной
Крупнейшие азиатские страны уже приняли дорожные карты по сокращению углеродного следа:
- Китай — «carbon neutrality» к 2060 году,
- Япония — к 2050 году,
- Южная Корея — к 2050 году.
К 2030 году сертификат экологичности станет таким же обязательным, как сегодня экспортная лицензия или таможенная декларация.
